宝马首款国产SUV车型日前正式上市，其28.2万的最低官方售价再次拉低了豪华车价格的门槛。国产宝马X1的低价入市，无疑给未来的竞争对手埋下了一颗“地雷”。
进入2012年，豪华车市场竞争加剧，在2月以奔驰S级车型的价格“跳水”引发全面战争后，德系三强的高端车价格战全面爆发，现在又以宝马X1的低价入市再次增添了豪华车市场浓重的火药味儿。
北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫接受记者采访时表示，根据亚市的市场调研状况，入门级豪华车在经销商层面基本处于亏损状态，因此这一市场利润已经没有压缩空间。尽管如此，豪华车市场的竞争焦点仍然在SUV这一细分市场上。
价格战爆发
宝马中国相关负责人向记者表示，X1的本土化是一年多以前就决定了，华晨宝马作为依托完成了这一国产化进程。有分析认为，在德系三强中，宝马品牌对于中国的反应速度是最为迅速的，这与其外方主导的模式不无关系。
国产宝马X1的上市，华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示，“在这一细分市场，华晨宝马X1没有直接竞争对手。”这显然为还未引进中国的奥迪Q3出了一道难题。
众所周知，奥迪Q5国产的成功成为其在中国市场的重要利润来源，也显示出国产豪华车SUV市场存在机遇。之后，国产奔驰GLK在北京奔驰生产下线。
作为国产SUV领域后来者的宝马，并没有选择中级SUV这一细分市场作为国产化第一步，而是选择了紧凑SUV细分市场作为突破口。这在占得先机的同时，也为奥迪Q3定价设下难题。
一位奥迪品牌经销商告诉记者，2012年奥迪还没有将Q3带到中国的计划，按照奥迪一贯保守的市场战略，Q3国产之前必定要进行进口销售的试水。
奔驰相关负责人向记者表示，由于自己没有相关车型在这一细分市场上销售。因此，相关渠道的建设以及股权梳理是奔驰的首要工作。
对于首先拉开价格战的说法，梅赛德斯-奔驰（中国）销售有限公司销售副总裁蔡公明表示，“奔驰出手快，是为了尽快刺激需求。升级换代的消费需求一旦激活后，会形成更大范围的购买力。目前来看，需求激活已经初具效果，车型价格回涨趋势也较为明显。”
SUV成主战场
迟亦枫告诉记者，年初持续展开的这场豪华车价格战是不可避免的。这主要是由于以下原因：首先，去年全年的“豪华车热”使得以德系三强为代表的豪华车企业对中国市场估计过于乐观。其次，去年进口车市场的产品短缺造成海外市场资源向中国集中，由于进口车3个月到半年的产销周期，造成目前中国市场产品相对充足。最后，以德系三强为代表的豪华车企业，纷纷将拉动全球销量的市场定位在中国，因此，造成了竞争趋于白热化。
上述奥迪品牌经销商告诉记者，奥迪Q5的加价在5月之前肯定结束，与此同时，国产GLK在今年年中进入上行周期，宝马X系列将最大化保持价格优势已成定局。因此，德系三强在SUV市场竞争白热化趋势尽显。
在细分SUV市场上，宝马X系列的市场状况普遍较好，上述宝马相关负责人向记者表示，X系列是目前宝马利润最为丰厚的车型。
戴雷在华晨宝马国产X1发布会上介绍，自2009年X1上市以来，其在全球销量超过了20万辆，2011年在中国的销量超过1.5万辆。X1实现国产后，在2012年的销售增长肯定会超过100％。”
记者调查发现，奥迪面临同样的问题，上述奥迪经销商告诉记者，奥迪品牌在中国的产品序列中，只有SUV车型Q5和Q7存在盈利空间。
高增长目标引爆价格战
迟亦枫表示，豪华车价格战并不会以盲目降价为手段，而是会以新车上市为依托。3月28日，奥迪新一代A6L上市或将成为中高级豪华车的价格战的引爆点。
对此，一汽-大众奥迪相关人士告诉记者，将目标锁定华晨宝马5系Li和北京奔驰E系列的竞争市场，价格一定是亮点。
但据市场状况来看，目前市场上宝马7系和奥迪A8L的优惠幅度在8万至15万元之间，但是，车企主动出击的效果更为明显。一家北京的奥迪品牌4S店销售负责人表示，奔驰S级的降价促销令其流失了很多客户，但是因为没有相应的商务政策支撑，所以无法跟进。
尽管利润摊薄趋势明显，今年所有豪华车商的市场预期仍然相对乐观。奥迪2012年在中国制定的销售目标为确保36万辆、冲击42万辆高峰，继续谋求其豪华车市场40％的市场份额。
宝马仍希望保持全球第一的优势位置，在倚重美国市场的同时，在中国更是扩产增量、加紧缩小与奥迪的差距；而奔驰的紧迫感也日趋强烈——S级的大幅度促销，已经打出了今年全面发力的信号弹，上半年国产GLK的上市也将继续为其销量加码。
迟亦枫对此表示，“毫无疑问，豪华车利润空间正在摊薄，但是降价空间依旧存在，因此价格战不可避免”。